进入2020年,疫情影响之下,很多企业倍感压力,产能过剩、需求下滑,一些行业大咖认为,将来的润滑油行业“产销分离”是大势所趋,工厂是工厂,品牌是品牌。但我们也看到,美孚、胜牌、嘉实多、道达尔却在国内先后投入巨资建厂,这是问什么呢?润滑商情采访了业内资深人士黄福祥黄总。
一些小微润滑油企业,为了产品好卖,增加利润,很多打着“原装”的旗号来做市场,他们在国外注册公司,或者在香港注册一个公司,注册一个和大品牌类似的企业名称,然后在国内灌装,在价格上贴近大品牌,从虎口夺食;还有更高级的,就是在国外直接代工,然后运到国内,虽然确实是“进口”,但其实国外并没有这个品牌。如果大品牌还按以前的套路来做,就会受到这些品牌的侵蚀。
在国内,昆仑的部分产品采取外包,它想把资产做小,把市场做大,但产销分离后,技术研发很难快速应用在生产上,轻资产运作看似灵活,把资金用在市场上,扩大市场影响力,但是中国的市场网络的盛行,网络的无间隙化,人们信息的无间隙化,营销方面也开始相互借鉴,再没有独特的产品,就很容易陷入价格竞争的泥潭。典型的还有嘉实多,没有工厂,靠营销取胜,但这几年,总被壳牌、美孚打压着。
04. 实体工厂
大品牌有规模优势,生产外包有技术外泄的可能,也减少了地方用工数量,有实体的企业,才更容易受政府的欢迎。嘉实多原来只有深圳一个工厂,道达尔有镇江工厂,胜牌没有工厂,这几年来,他们先后投资建厂,利用全球产业链,不仅保证了品质,也降低了成本,“虽然产销分离是趋势,但没有工厂的品牌,是很难壮大的”,黄总认为,润滑油除了渠道销售,还有配套体系,配套不仅提升销量,还能起到很好的品牌背书。