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别看如今现在很多商超便利都已经提供了充电桩等设备,而且貌似平时很多都是闲置的也没什么人使用。
但别忘了这种前提是现在电动汽车占比是极小极小的,仅在一些摇号城市才刚启动罢了。2021年电动汽车确实迎来真正意义上的爆发,但总体体量仍很小。
如果未来大面积从燃油切换至电动,配套公共设施仍存在极大的不足,现在谈纯电全面切换其实还很遥远。
动力电池爆燃的特性不解决难以全面铺开
但是如果再把考虑的范围扩大一些,您依然会发现纯电动汽车依然存在这样或者那样的不足。
特斯拉到底刹不刹得住车我们就不去纠结了,但是因为电池特性爆燃起火的重大安全隐患是客观存在。亚迪刀片电池很好解决爆燃问题,但目前难以做到全面普及。
电动汽车产品力上来了,但整体来看仍难定性为成熟。仅仅是动力电池爆燃一项,仍需要产业标准和全面升级。
比亚迪此时发布DM-i混动足以说明问题目前多国和很多车企确认在2025年停售传统燃油车,人们以为2025年将是电动汽车全腾飞的重要拐点。但是我们前面已经分析,未来不足5年发展时间不足以撑起燃油全面向电动切换,显然混动汽车在未来十年中将成为一个十分重要的过渡产品。
2025年禁售燃油车并没有禁售混动,既然我们无法马上切换至纯电力驱动,怎么看混动仍有十年的生命周期。
奇瑞也跟进了鲲鹏PHEV混动平台无独有偶,奇瑞5月也发布了鲲鹏PHEV混动平台,奇瑞鲲鹏燃油及混合动力的热效率最高可达到45%,节油率超过95%。
相信紧随其后,会有更多的国产品牌跟进自己的混动技术,而越来越多的车企发布重磅互动技术也证明未来十年是“纯电+混动”并行的模式。
此前提起混动,人们首先想到的是日系丰田和本田,如今未来趋势已经明朗,国产混动技术虽后发但并不落后。
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