“汽车制造厂商50%的研发资金都被浪费在了已有的技术上,进行重复的研究。“——菲亚特克莱斯勒汽车集团已故的首席执行官,在2015年4月的一次演讲中表示。
汽车行业对于收购是谨慎的,但对于寻求公平的联盟来节省制造和研发成本是积极的。
下面将从时间的先后顺序上来盘点那些对全球汽车业影响深远的汽车大事件,你绝对想不到两个看起来毫不相干的汽车业巨头竟然也有联系。
大众汽车公司收购西班牙汽车品牌西雅特51%的股份。西雅特最初是与法国菲亚特合作,菲亚特在西雅特汽车持股36%,一定程度上控制了该公司。但最终于1982年正式结束合作。
戴姆勒·奔驰以360亿美元的价格收购克莱斯勒公司,承诺在一年内实现至少10亿美元的协同效应。
雷诺和日产签署联盟,雷诺持有日产44.4%的股份,而日产拥有雷诺15%的股份。
宝马公司以10英镑售价将罗孚汽车集团(MG、ROVER)出售给了英国PVH财团,但宝马保留了Mini的所有权。2005年罗孚汽车集团破产,宣布不再生产汽车;MG和Rover品牌的部分资产和技术被上汽集团打包收购,并取得了MG品牌使用授权,而Rover则被整合到了上汽荣威。
保时捷收购大众汽车公司18.5%的股份。宣告世界汽车史上最著名的汽车界“蛇吞象”大战开启,保时捷试图吞并大众汽车集团。
戴姆勒·奔驰以55亿欧元的价格向美国私募股权公司Cerberus出售克莱斯勒80.1%的股份,并解除联盟,但继续持有19.9%的股份。
印度塔塔以23亿美元收购福特汽车公司的捷豹和路虎。
保时捷表示已通过衍生品合约积累了大众汽车50.8%的股份。
法国政府为雷诺及其竞争对手标致雪铁龙提供30亿了欧元贷款。
保时捷的衍生产品组合在金融危机中崩溃,需数十亿美元融资。保时捷转向大众和卡塔尔寻求帮助。大众汽车以39亿欧元收购了保时捷跑车业务49.9%的股份。
后续大众陆续增资,2015年底大众持有的保时捷股权扩大至52.2%。
吉利控股集团以18亿美元的价格从福特汽车公司购买了沃尔沃汽车。
雷诺·日产董事长Carlos Ghosn(刚被日本逮捕的那位)和戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche公布了一项长期合作联盟;包括约3%的相互交叉持股。2014年,合作扩展到日产的英菲尼迪品牌和梅赛德斯 – 奔驰之间共享汽车平台以及墨西哥阿瓜斯卡连特斯的工厂。
在Marchionne的领导下,菲亚特通过购买其尚未持有的41.56%股权,收购了克莱斯勒集团有限责任公司(Chrysler Group LLC)。组成了菲亚特克莱斯勒汽车集团。