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其次,原油行情不完全影响基础油价格,而润滑油价格更不完全由基础油决定,从原油到润滑油成品的漫长产业链上,有很多影响价格因素。首先是基础油,润滑油基础油和航空煤油共同生产,疫情造成国际航空业不景气,全球炼厂基础油都在减产保价。另一方面,中高端润滑油采用的添加剂,大部分来自路博润,润英联,雪佛龙,雅富顿等几大欧美巨头品牌,而这些品牌近年来受疫情、通胀影响,也在持续涨价。某种意义上说,即将到来的4月涨价就是由于上游添加剂价格暴涨。例如润英联在调价函中宣布3月31日添加剂产品上调最高15%,路博润宣布自4月12日起,全球涨价12%……
因此,大刘认为,后市行情依旧看涨,如果依旧被动的等待上游润滑油厂家给出优惠政策,要渠道支持,只会踏空行情,被上游厂家放弃。相反,要主动出击,积极主动配合厂家开拓市场和客源,选择尚未涨价的品牌增加进货,销售上量了,润滑油厂家的支持和利好政策自然就跟进了。
大刘还表示,据自己观察,大部分润滑油品牌春季涨价两轮,首轮是3月中旬执行,次轮是4月1日到4月中旬执行,而中国石化长城润滑油除了3月1日涨价500元-1200元/吨之后,迄今没有新的调价函发出,这就出现了利好经销商的时间差,可以利用不同品牌涨价节奏不一致的机会,同等条件选择价格相对较低的品牌建立春季库存。
老李回顾自己的润滑油经销商职业生涯,认为每逢行情剧烈波动,行业就面临洗牌。润滑油行业进入门槛不高,曾经全国有润滑油企业超过4000家,经营5000多个品牌,而经过几轮裁汰,目前存量不足2000家。仅山东一省,2019年部署淘汰落后工艺落后产能化工企业就达1000家。即使这样,真正的市场“大头”还是主要集中在国际三大巨头和国内长城、昆仑这屈指可数的几大品牌。究其原因,大品牌拥有完整的化工产业链和深厚的技术积淀,能够积极响应环保标准升级,在上游原材料行情巨大波动中,能够保有稳定的供应渠道,保障持续供货。“一些同行太在意价格,选择经营一些低质低价的产品,虽然有一定市场,但是随着产业升级,空间越来越狭小,现在基础油添加剂成本高,小品牌还无法获得上游优先供应,生存环境很差,洗牌大多数会出局,和它们绑在一起,会连累自己。”
其次,老李觉得涨价倒逼润滑油升级,应该加大高端润滑油进货占比。
燃油价格上涨,很多用户转而购买新能源汽车,润滑油涨价,越来越多车主和用户会倾向购买长寿命、高质量润滑油,既是为了满足越来越严格的排放标准,也是通过延长换油周期,降低设备单位寿命时间润滑成本。未来,二类基础油为原料的低端润滑油将彻底淡出市场,相比价格高度透明、利润及其微薄的大桶矿物油,高技术含量、高附加值的新一代小包装中高端润滑油未来更具销售前景。拿符合国六要求的新一代长城金吉星润滑油为例,其超低粘度0W-20全合成润滑油、超长寿命润滑油等产品,更符合新一代汽车动力的润滑需求,销售潜力可观。
最后,老李表示,作为经销商,“抱大腿”并不是什么难以言说的想法,像长城、美孚等一线大品牌润滑油,高端规格产品线品类齐全,性能优异,品牌供应链抗风险能力强。特别是长城润滑油,为本土品牌,在供货、渠道建设、经销商支持方面更接地气,更懂经销商。“抱住这样的粗腿,未来几年就稳了”老李如是说。
• 美国经济环境注定添加剂价格大涨,带动中高端润滑油行情;
• 润滑油行业品质升级,提质注定伴随提价。
作为经销商,最理想的选项就是化危机为机会,与行业洗牌同步,科学优化自己的经营模式和库存结构,跑赢同行,比跑赢涨价更具现实意义。
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