今年年初，汽车服务世界采访多位头部企业负责人，针对2024年行业趋势预判，大部分观点表示：2024年汽后生意不会明显回暖，虽然还存在一定机会，但竞争肯定更加残酷。
在项目和品类层面，上半年，车主在维修、轮胎等核心业务上的需求增加，但是钣喷、美容、精品等非刚需业务的消费意愿减弱；另外，保养需求占比较去年下滑0.5%。一方面，平均车龄增长带来的业务，确实是行业的增量；另一方面，车主的用车频次、消费意愿下滑，大幅影响客单价。
然而，这种行业下行的趋势，并不是平均分配给所有汽服门店，有的门店遭遇断崖式下滑，有的门店却实现逆势增长。这也是汽车服务世界提出的“两极分化”现象：行业的需求更加集中于头部企业。
就目前来看，行业逆势增长的汽服企业，主要集中于两个类型：一是在目标客户或经营项目等维度，垂直深耕的特色单店；二是头部养车连锁代表天猫养车。
从结果上来看，今年618期间（6月1日-6月30日），天猫养车实现了多个维度的增长：线上线下成交总金额同比增长28.2%，用户同比增长29%，门店单工位产值提升7%，到店订单量同比增长15%。
总的来说，相比于单店和小型连锁，作为大型养车连锁的代表，天猫养车的抗风险能力显然更强。
为什么天猫养车可以实现逆势增长？增长的底层逻辑其实不复杂，要么巩固和放大存量业务，要么找到并实现增量业务。
在增量层面，天猫养车在业务和流量上的战略打法，已经取得成效。
更为本质的，则是天猫养车门店的存量业务如何保持核心竞争力。目前天猫养车建立了2100多家门店，建立了系统研发、供应链、门店运营、客户营销等核心能力，从而形成所谓的规模效应，最终的结果，就是为车主提供高质低价的产品和服务。
对比于传统汽服单店的粗放化经营方式，天猫养车本质上实现了降本增效，最终依靠效率取胜。
还有一点很容易被忽视，即便是对比其他养车连锁，天猫养车在定位上也存在明显差异性。
一是从成立之初，天猫养车就不太强调对于门店的导流，这不意味着天猫没有流量，而是聚焦于更为本质的门店经营层面，从一开始就帮助门店提高整体运营能力，做长期主义者。也因此，天猫养车的理念不是帮助一个40分的门店提升到60分，而是将一个60分的门店提升到80分。其结果就是，天猫养车2100多家门店的整体续航能力更强，可以适应不同的行业环境，即便是行业下行，也能保持增长。
二是在目标客户上，天猫养车门店聚焦于年轻、高端车主，这个群体对于智慧养车的理念更加认同，同时消费能力更强。这种定位差异性，也为天猫养车建立了护城河。除了规模效应，天猫养车的产业平台属性，可以利用规模和品牌撬动产业链上下游的资源。
天猫养车的逆势增长，也体现了今年行业的一大趋势：头部企业的聚集效应愈发明显，相互形成业务飞轮，促使汽车后市场走向马太效应。
汽车后市场转型升级已经谈了很多年。如今，汽车后市场处于平稳甚至下行的趋势，同时，车主的消费观念变得愈发理性，导致行业环境对门店的要求越来越高，转型升级成为必选项。
根据汽车服务世界的观察，今年在生意层面拿到结果的，主要就是两类门店。
第一类，在细分领域形成差异化竞争的特色门店，比如广州路通、南京FCC、上海领结站等，前者是定位于BBA以上豪华车型的4000平综修厂，后面两家则是专注于底盘、轻改等业务的中小门店。不过，这类特色单店的转型门槛较高，路通本身就深耕行业20年，门店位置稳定，形成了稳固的客户群体；而FCC、领结站则是在技术、设备、装修、人员等层面投入了大量成本。所以，这种门店始终只能是小众，并且存在一定的先发优势，不容易复制。
第二类，就是以天猫养车为代表的养车门店，在流量、业务等层面还能形成新的增长，这类门店更具普遍性。以维保为主的社区店，本身很难形成业务差异化，那么，最终比拼的就是员工培训、服务标准、产品供应、流量营销等经营细节，也就是上文提及的效率取胜。在这一点上，个体门店当然难以与天猫养车这样的体系化养车连锁竞争，更没有机会进入上汽大众等企业的授权体系，或者与道达尔等供应商达成总对总的合作。
所以，汽车服务世界提出了一个观点，在当下的竞争格局中，要么成为超级个体，要么加入超级组织。
更为宏观的层面，行业的转型升级，很多时候不是依靠一两家企业主动推动完成，而往往是行业趋势下不得已的结果，这也是市场最基本的供需关系所决定的。
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文章来源：汽车服务世界
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