2. 行业习惯性称呼的III+:比如说GTL等 有人说他是矿油有人说他是合成油 我们一般还是把他认做矿油 因为没有特别优异的高低温性能或者是特殊的化学物理耐受性IV PAO ,用α烯烃合成的结构均一的烃类油 》前四类都是烃类油,V类是个杂项 不是矿物油 不是PAO的都是V类油:PAG(清净) POE(结构设计好了是万能基础油 但是原料和工艺限制大) 硅油 AN AB等等都算5类油(大部分疑难杂症的解决都考IV+V类油 其中V类油实现的功能性最优。
3. 雪佛龙(Chevron Oronite)
(加通联合雪佛龙行车试验正在进行中)
4. 雅富顿(Afton)
(1)混合油粘度和调合比的计算:
不同粘度的油料混合后,其粘度不是加成关系,而应由下式计算
lgV=N1BlgV1+N2lgV2
式中V,V1和V@——混合油1组分和2组分油的运动粘度,(mm2/s);
N1,N2——1、2组分油的混合比例,%(计算时为小数,N1=1-N2)。
(2)混合油性质的变化:
两种以上的组分油调合成所需粘度的油品时,不但粘度不成算术平均值,其它的一些性质指标也没有算术平均性,而一般是偏向于性质较低组分油的性质的情况较多。
例如:
1.不同闪点的组分油混合成的油品的闪点,一般是偏向低闪点组分油的闪点,即呈闪点下降现象。
2.不同凝点的组分油混合成的油品的凝点,一般偏于高凝点组分油的凝点,即凝点上升现象。
3.不同粘度指数的组分油混合成的油品的粘度指数一般都偏向高粘度指数分组油的粘度指数。在一定范围内还表现出一定的可加性,即为粘度指数上升现象。
4.不同油性的组分油混合成的油品,其油性大体上呈算术平均值的直线关系。
5.混合油的其它一些指标如酸值、灰分、杂质、残炭等为可加性指标
3.冷却作用 : 润滑剂可以吸热、传热和散热,因而能降低磨擦热造成的温度上升。
4.防锈防腐作用 : 磨擦面上有润滑剂存在,防止因空气,水蒸汽、腐蚀性气体及液体、氧化物引起的锈蚀。
5.密封作用 : 润滑剂对某些外露零部件形成间隙的瞬间密封,能防止空气水分杂质侵入。
6.清净作用 : 通过润滑油的循环可以带走杂质,经过滤清器滤掉。
E系列:重负荷柴油发动机油
其中A/B系列包括:A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5
C系列包括:C1;C2;C3;C4
E系列包括:E2;E4;E6;E7
A3/B4-用高性能的汽油机和直喷柴油机的发动机油,也适用于A3/B3应用的范围,可以满足很多OEM规格的最低性能要求,清净性比A3/B3苛刻。
SAE美国汽车工程师协会润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号W代表冬季,W前的数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低;
SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为:20、30、40、50,数字越大,其粘度越大,适用的最高气温越高;
SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为:
0W20/5W-20、0W30/5W-30、0W40/5W-40、5W-50、10W-30、10W-40、15W-40、10W-50、15W-50、20W-50,代表冬用部分的数字越小(适用最低气温越低),代表夏季部分的数字越大(适用的最高气温越大),适用的气温范围越大。
ILSAC——国际润滑剂标准化及认证委员会
目前ILSAC制订了汽油机油的规格为GF-1、GF-2 、GF-3、GF-4和GF-5。简单地说GF规格就是API规格+节能要求。
具体节能要求详见如下:
GF-1-用于1990年-必须满足API SH汽油机油所有要求,以及蒸发度、过滤性、泡沫性、高温高剪切粘度、剪切安定性等试验和磷含量规定,相当于 SH+节能要求。
GF-2-用于1996年-要求达到SJ级汽油机油要求,并有节能要求,相当于 SJ+节能要求。
GF-3-用于2000年-相当于SL+节能要求。
GF-4-用于2004年-相当于SM+节能规定要求。
GF-5-用于2006年-相当于SN+节能要求+与生物燃料油的抗乳化+磷保持力。
EA111 EA888 EA211要求必须用符合VW认证。
主要有VW502 504 505 507 且HTHS>3.5的 100CST大于12的 0W30 5W30 0W40 5W40;
EA113建议使用有VW502以上认证的油品且HTHS>3.5的5W40 0W40,
因为这发动机本身岁数较大 自身噪音控制不好;
宝马系列发动机
符合LONGLIFE 01或04以上认证的 0W30 5W30 0W40 5W40;
奔驰系列发动机
符合MB229.1 229.3 229.5以上认证的 0W40 5W40。2、法系发动机标志雪铁龙
不挑机油 一般的5W40 0W40 城市用车低粘度5W30或0W30也可,总体说来,车况良好,一般普遍使用黏度为40的机油,包括0W40、5W40、10W40也有要求5W30。
如果喜欢飙车转速经常超过4500转应该在原厂发动机油黏度要求上增加一个级别。
如果车况不佳,已经行驶了较高里程,且平时保养较差,机油消耗量大(不烧机油),在选择机油黏度时建议在原车要求的黏度值基础上增加一个粘度。比如原来黏度值为30的提升到40,黏度值为40的提升到50。如果发动机烧机油,单纯的提高机油黏度,只是治标不治本,需要去专业维修厂进行车辆方面的检查,找到烧机油的真正原因。
3、日系、韩系、美系发动机
日常用车不需要特别认证
丰田、本田、现代-起亚(轿车类) 0W20 5W20 0W30 5W30 粘度要选偏稀的一类,流动性能好节省燃油增强动力。SUV类根据车辆手册及实际使用情况用油匹配。
美系、雪佛兰、别克 5W30 0W30 进口车型一般为 5W20 0W20 5W30 0W30
这几类车系,在车况良好的条件下,可常年使用黏度为30的机油,包括0W30、5W30。
但若是长期使用黏度值为40的机油,并按时保养,车况很好,这时不建议直接换成黏度为30的机油,因为黏度突然降低很可能会导致发动机缸压不稳、噪音增大等异常现象。
4、国产系
奇瑞、长城、比亚迪、中华、吉利等车厂没有认证。
使用高粘度欧规5W30 0W30可以,但用5W40或0W40最保险,外部采购三菱等发动机用30粘度即可。
除了以上,还需要考虑的因素有:
根据负荷和转速选油
负荷高,转速低的设备一般选用粘度较大的润滑油。负荷轻、转速高的设备一般选用粘度较小的润滑油;
根据发动机磨损状况选择
对车况较好、磨损比较小的发动机,则可以选择粘度小的润滑油,例如5W30或0W30,而对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机,可适当选用粘度稍大的润滑油,如5W40、0W40。
根据气温高低情况选油
气温高时(夏季)选用粘度较大的润滑油;气温低时(冬季)选用粘度较小的润滑油。