按照声明的说法,各签署国政府也打算“力争以最迟在2035年前在主要市场、2040年前在全球范围内实现出售的所有新私人轿车和轻型商用车都是零排放的”。航运业甚至计划提前10年实现该目标。交通部门因为使用化石能源,是全世界温室气体排放最大的来源之一。专家认为,交通出行转向使用清洁动力,对实现国际气候目标具有决定意义。
但是,偏偏目前在电动交通领域取得重大进步的德国没有签署弃用内燃机的声明。德国联邦政府的理由是,它希望保留使用混合能源的途径。
宝马首席执行官反对禁止内燃机
与打算在2026年停止研发内燃机的竞争对手奥迪不同,宝马认为柴油机和汽油机还能卖到本世纪30年代。
但是,现在宝马四分之一的销量是在签署格拉斯哥声明的国家实现的。如果这些政府遵守这项意向声明,那么2035年之后,宝马将不能再向它们出售装配内燃机的汽车。
因此,这家慕尼黑的企业打算大举投资电动汽车来服务这些国家。按照它的说法,到2025年将有十几种电动车型上市,欧洲的新车有三分之一使用电能。该企业打算从2025年开始启用“New Class”平台,为所有纯电动车型设定新的技术基础。
但是,宝马将继续忠于技术开放的信条。其首席执行官齐普泽说:“我们投资5种技术,几乎都是为了最大限度地提高我们对碳中和的贡献。”按照他的说法,资金不仅将流入电动汽车领域,还将用于研发柴油机、汽油机和插电式混合动力,未来还要投资氢能技术。他说:“我们做得到。”
批评欧洲扩建充电设施步伐缓慢
他要求道,电动汽车和碳中和的进步必须与建设和发展基础设施结合起来。如果这一点实现不了,宝马就无法在2035年弃用内燃机。他确信地说:“我们是一家世界性的制造商,我们认为,从全世界范围看,内燃机的供应到2035年是不会结束的。”
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文章来源:中国经济网
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