上海即将全面复工复产遇上三季度传统海运旺季，物流爆发式增长，是否会引发抢运潮？

国家铁路运输货物1124.5万吨，环比基本持平；全国高速公路货车通行710.04万辆，环比上升12.21%；全国重点港口完成货物吞吐量3391.1万吨，环比增长5%，完成集装箱吞吐量71.2万标箱，环比下降6.2%；民航保障货运航班647班，环比下降11.1%；邮政快递揽收约为3.33亿件，环比上升8.8%；投递约为3.16亿件，环比上升1.6%。

受疫情影响，截至5月23日24时，全国高速公路共临时关停服务区2个(安徽G50沪渝高速宣城绿锦服务区，双向设置，2个)。环比无变化。

值得注意的是，货拉拉平台上沈阳的货运订单翻了一番，长春、吉林等城市的货拉拉订单几从零星几单逐步恢复到去年同期的六七成。哈尔滨的货运订单也在不断回暖，预计在短期内恢复到去年同期水平。

然而，随着制造业集中开工，原料供应商订单量迎来了突飞猛进的增长。加上此前因封控措施造成的延误交货，大量的产品同时出货，导致物流运输方面的压力骤增。

在复工复产的过程中，不少企业仍然面临物料断供、运输障碍、员工流动困难等问题。尤其是在跨省物流方面，复工复产企业从外地调运原材料还存在诸多不畅。

在运力紧张的“僧多粥少”时代，货物运输时间将会延长，运费上涨也将是水到渠成。且不仅是在国内，海外乃至全球的航运租船费用、集装箱运价等都有可能提高，受到运价上涨和成本上升等因素的影响，产品的价格也有可能出现进一步上涨，通胀的预期加剧。

海关数据显示，4月下旬以来，上海口岸货运量和外贸进出口总值逐步回升。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示美西线运价已经止跌回升，上周远东至美西线每FEU运价上涨12美元至7900美元，主要原因是上海陆续解封，部分货物陆续运送到美西，带动运价微幅上扬。

化工企业也表达了担忧之情，客户收到货后才会下新订单，眼下交货周期拉长，出运量较去年同比下降了30%左右，给企业的运营带来了很大的影响。另外物流缓慢也导致部分原材料、配件等无法备齐，交货更是遥遥无期。

业内人士表示，“解封潮”推动了“抢运潮”，最终共同推升了产品成本。预计5月底到6月初的企业出货高潮和运力抢夺高峰相撞，将出现运价翻倍、现货产品价格飙升的情况，甚至有花钱也没办法运送的情况。随着上半年即将结束，三季度的传统海运旺季也将延续这种货紧价扬的趋势，而化工产业供应链压力也将有增无减。